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老爹汉堡店-深剖新一代奥迪A1:文艺青年的实际抱负

A1就这样悄然无声的上市了。没有概念车,没有上市宣扬,没有媒体试驾,也没有提及我国。在奥迪长条形展厅里当了九年门神的A1就此被换了下来。

▲新旧两代A1

新车看起来蛮精力的,究竟十年迈产品,一朝出新款。里里外外看个遍,新A1确有一些小行进,彼时的文艺青年总算兢兢业业的追逐实践抱负。

▲新旧两代A1

● 功大于过?

奥迪做一台A0级车的原因恐怕也仅仅因为群众Polo还不能彻底占有细分商场。奥迪A1理应是一台实践具象的车型,开发内容很有限。群众Polo的根底满意一台入门级奥迪现已捉襟见肘,仔细做个外形,简略做个壳子,项目SOP。

▲第五代Polo与第一代A1

时刻退回到15年前上一代A1项目起步的时分,奥迪的利润率让德意志银行都瑟瑟发抖,所以奥迪可不是这么想的。

▲A1不同阶段的概念车:Metroproject与A1 Sportback Concept

“兄弟们,可劲儿造!”

▲尽管我是A1但我是奥迪

一个全新的外壳是必定的,为造型服务的全掀背式尾门从概念车坚持到量产。07年推出第一款概念车Metroproject,告知咱们自己新一代城市车型跟之前那个迟钝的方盒子A2不要紧;08年推出挨近量产的A1 Sportback Concept概念车,昭示三门与五门两种车身结构。09年车型正式量产,接连推出了各种“贴纸特别版”,比方复刻当年quattro赛车涂装的competition kit。

三个字:认同感。就怕你们以为我仅仅一台Polo。

▲尽管我是A1但我仍然能够Exclusive

所以大约的逻辑便是给做龙虾的厨子一筐小龙虾,他也只能依照龙虾的套路做。后来奥迪还真给A1开放了奥迪Exclusive表里饰,除此之外还开发了一台四驱车。

▲A1 Clubsport quattro(左)与S1(右)

仍是那三个字:认同感。就怕你们以为我仅仅一台Polo所以没有quattro。

2012年“量产版”A1 quattro正式推出,小批量333台,悉数为双门车型。EA113 2.0T发动机,188千瓦,六挡手动,四轮驱动,价格5万欧元,比当年的宝马1M Coupe廉价1千欧。因为定量出售所以不用过分忧虑与量产相关的问题,可是此车反响强烈,究竟近20年来奥迪还鲜有值得保藏的车型。巨大的引诱让奥迪挣扎了半响终究仍是挑选花钱把量产做好。在发布五年后, A1总算真实有了自己的四驱车型——S1。1390公斤,EA888 Gen3 2.0TFSI 170千瓦,六挡手动,Haldex V液压操控全轮驱动体系,极速250公里/小时,价格31000欧元,比其时最高功率到达141千瓦的前驱A1整整贵了7000欧。

这台SOP晚了整整五年的功用车根本是一场意外。除了A1 Clubsport quattro的商场反应,S1这个姓名会让不少奥迪粉丝想起那台短轴距的sport quattro S1。

从2014年到2018年,赶了半个A1周期的S1卖了1.5万台,圈粉专用。

好在A1用稳健的销量证明了自己。长达9年的生命周期中A1的高峰期销量挨近10万台/年,为奥迪牢固地占有了A0级奢华车型商场方位,紧追车型标杆MINI。

安稳的商场份额能够算作上一代A1送给新A1的礼物,但也有不少问题要由新A1去处理,比方:

■ 巨大的车型变种。五门、三门,前驱、全驱,还有一台名叫“active”的高车身车型。

■ 萎缩的商场预期。干流的Polo销量一向是A1的3倍以上,现在也处于销量下滑阶段,不得不衍生出T-Cross。

■ 共同的销量分配。比方A1在德国大约2.5万台的年销量中大约有60%的销量归属企业公司而非个人,无法脱节“大客户”方法的分销方式。这种出售方式按捺价格,只对低端根底装备车型具有需求,压低了许多特性化组件的实践存在价值,盈余有限。

■ 惨白的盈余率。

● 到群众中去

从哪儿来的回到哪儿去。

▲MQB A0四台车型

借由集团渠道更新,新A1的渠道从之前的PQ变成了现在的MQB A0。MQB A0渠道有凹凸车身两种产品,低车身现在有群众Polo、西雅特Ibiza、斯柯达Scala和奥迪A1;SUV则是群众T-Cross、西雅特Arona和欧版斯柯达Kamiq。

关键性的改变是新A1将一切的车型概念方针都严厉设置在渠道范围内,尽量扫除自行扩展的或许性。

▲MQB A0各轿车首要技能数据

仅有的破例是用来添补SUV车型空白的A1 citycarver,为此奥迪需求开发一套离地空隙调高40毫米的悬架。

▲A1 Citycarver作用还算不错

不只仅尺度,新A1的大部分总成都据守了渠道设定,即使MQB A0渠道的某些总成更倾向于本钱而非功用取向。比方后轴有且只要一种扭力梁悬架,意味着后轴动态功用、承载质量以及驱动方法的受限;再比方渠道一致选用C-EPS型转向机。

▲A1的出产基地从布鲁塞尔换到了西班牙Martorell

MQB A0让A1在本钱上发生了少许优势,尤其是在筛选三门掀背车型、抛弃小众车型S1以及将出产线挪至Seat坐落Martorell的工厂,与Ibiza以及Arona共线出产之后。但一同也导致了较窄的特性面,要求奥迪对“奢华”做出一些新了解。比方着重规划以及内饰体会,在缩短产品变种、下降本钱的前提下供给特性化。

构成不同最简略的方法便是规划。

● Young and colorful

尽管规划是一个片面论题,但大多数人认可A1的外观规划,以为契合年青人的审美,是A1比较出彩的特性。

尽管我个人以为细节过多且全体性不强,近看挺美丽远看不协调。

测试车的S-Line Trim是这代车型主打的外观套装。繁复、巨大的前脸格栅让人想起那些“主业WRC副业民用车”的三菱斯巴鲁,尽管除了中心格栅外其他部分只要造型功用,并无实践作用。不同的格栅具有不同的斑纹以发生不同,格栅的纹路也脱节了当年的简略菱形或许蜂窝状,开端有立体造型和远近方位不同。车牌框一栏也有对称斑纹,整个中心格栅看起来是一个全体。机盖下还有一个假装的进气口,给形状相对单一的前脸带来了一些改变。

A1的车身旁边面继续两道轮拱一道腰线的规划主题。在撤销三角窗后A1的车身反而显得魁伟一些,但也意味着撞色车顶不包含C柱,两种色彩的交代方位从窗框下沿挪到了车顶。因为喷漆交代方位处于可见区域,需求在C柱的顶端做了一个塑料装修板作为遮挡。所以咱们这台没有选装撞色车顶的A1也会在这个方位有一条莫名同色塑料板子。

车尾没有了当年的大尾门,尾灯的形状和翼子板线条十分契合,尖利的全体造型很契合定位,又没有前脸那么夸大。

暴露的排气管尾喉是A1 40 TFSI车型的独占装备,除此之外的其他车型均选用了躲藏式。方位和尺度也与同动力体系的Polo GTI相同,奥迪在这一规划权重极高的零件上也选用了渠道设定。

▲色彩一向是A1最重要的装备

色彩一向是A1规划的重要主题,这一代A1在色彩调配上下了不少功夫。除了花花绿绿9种不同车漆外,外观饰件也参加配色计划中。比方两边格栅中的折线幅板、后视镜壳体、门槛饰条一同依照不同的车漆构成色彩主题,然后还构成了edition1 Trim中共同的色彩计划,金色/黑色车身+双色抛光轮辋;蓝色/黑色车身+白色油漆轮辋或许蓝色/黑色车身+铜色油漆轮辋,规划十分用心。

▲两种edition1 Trim

主题配色延续到内饰。触及座椅、内饰件缝线、中控台饰板等部件的色彩、原料装备,并且在几处可见区域(车门拉手凹槽、出风口周边、地台周边)选用了不同的喷漆色彩,经过穿插调配构成主题的差异性。

▲两种内饰装修配色

杂乱的表里饰需求操控战略。A1选用了Q2的两种方法,一是操控特性化零件的必定数量,一同加深零件的特性化程度;二是经过排列组合的方法构成不同的Trim。

▲Advanced与S-Line Trim的不同

● 内饰紧抓要点

▲两种首要的中控台结构

新A1改用了触摸屏的MIB2+体系,中心屏幕天然就变成了中控台的规划中心。关于屏幕的方位现在的计划大多为两种:顶置,但需求额定的操作模块;嵌入式,单一触摸屏即可。后者结构较为简略,组件数量较少,但需求在中控台较高的方位留出一大块平面,与其他功用模块或许会发生方位抵触,关于造型和人机工程学提出了新要求。

▲A1与马自达3的内饰看似不同,其实有很大的相似性

MIB2+体系只要嵌入式屏幕作为人机交互界面。关于A1这种车身较窄的车型,首要问题便是怎么处理出风口和内嵌式横置屏的方位联系。简略的做法是将空调的中心出风口下移,例如Polo,但这或许会影响空调的体感。杂乱的做法是将出风口放在与中心屏幕相同的高度,中心出风口只好一纵一横塞在屏幕两边,驾驶员外侧出风口做对称布局,相似的造型还有新一代马自达3。

▲除了MIB2+外A1的内饰多有退让

MIB2+最大屏幕的尺度到达了10.1英寸,所以整个中控台看起来虎头蛇尾、阶梯向下。屏幕下方首要是空调操控模块,然后顺次变窄,终究的一排功用按键下面是黑黢黢的手机槽。或许是要给里边的无线充电板做导向,手机槽有个漏斗形的开口,只能纵向放入。中控台下面细长的地台以及扶手箱则是Polo的通用件。考虑到低本钱车型的占比,MQB A0渠道没有做EPB模块,A1也不破例。本就不宽余的地台上还要挤出手刹杆的空间,所以扶手箱就剩下了巴掌巨细,开口容不下一般尺度的钱包,简直毫无用处。

▲挡杆坐落不同方位时操作音响旋钮

相同缺失的还有电子换挡手柄。A1的换挡手柄换了全新规划,造型上比之前的高尔夫球头差了不少,但顶端平面能够支撑手腕进行屏幕操作。奥迪仍旧在换挡手柄前端设置了焚烧以及音响体系操作按钮,仅仅在P挡位时不太简单够到。

▲为了照料本钱选材约束较大,但做工仍然是奥迪等级

A1在内饰资料上显得廉价一些。外表台顶端覆带有烫印纹路的发泡层塑料,摸起来姑且温存,其他当地便是硬邦邦的无发泡PP-GF塑料。尤其是车门把手以尖利的折线为规划、把手内侧悉数为塑料,不利于躲藏原料的廉价感。

补偿的方法之一是在车门扶手、中心地台外侧等人体直接接触面选装带有发泡层的仿皮件。其他则是保证质量,混合运用的不同资料质量一致、各种滚轮按键仍然保存奥迪了解的质感,包含中控台与车门的联接处也有额定的封装零件,A1的内饰质量仍然是奥迪规范。

▲讲究的内饰照明以及内饰质量让A1仍然具有奥迪规范

应对本钱压力,A1在一些零件上则是能省即省,环绕中心零件展开规划,愈加针对顾客的重视。

● 有些为难的40TFSI

新A1只供给四种汽油机,没有柴油机。其间包含1.0升EA211直列三缸TFSI发动机两款,85kW干流机型以及70kW“限功率”入门机型;1.5升EA211evo直列四缸TFSI发动机一款以及2.0升EA888 Gen3B发动机一款。标号40TFSI车型的2.0升动力体系与群众Polo GTI相同,但只要DQ250-6F一种变速器可选,并无Polo GTI的MQ350-6F 6前速手动变速器,操控整个动力体系的数量。

A1 40TFSI运用的EA888 3B型机最大功率147kW,比常见的3B型机功率输出要高一些。机械装备与一般3B机无异:双侧气门正时调理、进气侧升程调理、米勒循环、双喷发体系、缸内250bar喷发压力、压缩比11.6:1。考虑到高一等级的A3 40TFSI的动力体系也只要140kW,147kW的A1动力现已是捉襟见肘,尽管过剩的动力或许是为了添补S1的空缺。

▲A1 40TFSI发动机

全体而言40TFSI动力十分充分,无论是加快仍是极速功用都值得必定,但现已显着地到达了A1前轴驱动力的极限,动力输老爹汉堡店-深剖新一代奥迪A1:文艺青年的实际抱负出常常遭到前轴轴荷以及轮胎的摩擦力的约束。涡轮迟滞虽有感知但并不恼人,不太会有“kick-in”的感觉,也少了些特性表达。比较Fiesta ST上那台147千瓦1.5升Dragon三缸机迅猛的呼应性以及低惯性,这台2.0升机好像有些慵懒,没有那么生动,扭矩输出愈加漫长。

▲DQ250与DQ381来自两个年代

拖后腿的是来自“石器万家乐热水器年代”的DQ250-6F变速器。DQ250变速器初次露脸于2003年,湿式离合器规划,6个行进挡,可调配Haldex全轮驱动体系,最大承载发动机输出扭矩350牛米。15年间一向都是群众集团重要的柱石机型,广泛运用于各种柴汽油动力轿车以及高负载SUV车型,乃至包含TCR一类的竞速用处。2018年与世长辞,被DQ381-7F/7A变速器替代。

已然DQ381在体积分量功用方面都超越DQ250变速器,猜想Polo GTI/A1 40TFSI继续选用这一变速器的原因有两点,项目进展导致两台车型上市时刻刚好赶在排放法规切换时,来自其他车型巨大的法规应对需求导致其赶不上切换DQ381;或许变速器出产切出,运用供应链库存,寻求较低的装车本钱。

▲城市与高速归纳工况的油耗

无论怎么,群众仍是给这台变速器适配了空挡滑行以及Start Stop 2.0功用,后者在满意必定条件下能够在7公里/小时进入熄火滑行。此外,DQ250-6F变速器与3B发动机的协作也较为愉快,城市工况均匀油耗7.4升/100公里,高速则能够到达6.5升以下。

可是换挡功用就有些差强人意了。因为DQ250-6F的倒挡和1挡同在一个离合器传动途径上,因而车辆在停止时会预先啮合倒挡或许2挡,R-N-D来回切换时也会选用2挡行进而非1挡。这种设定尽管增加了低速挪车的舒适性,但在大负载加快行进,比方大油门起步或许上坡时就会遇到变速器进行2-1降挡操作,呈现显着的动力中止、等候转速的问题。

行进中的降挡进程也不太令人满意。DQ250-6F在两个离合器降挡传动交代时扭矩传递设定较为保存,降挡缓慢、动力联接时刻较长、联接进程也简单呈现抑扬。kick-down降挡工况也相同有很长的等候时刻,对动力的希望简单失败。

S挡在降挡上的问题较小,原因是这一挡位的设定比较急进,变速器会继续坚持下降挡位,经过自动降挡来完成驾驶员关于降挡需求的减小。降挡时会随同显着的补油操作,仍是能够表现一些运动风格。

DQ250-6F变速器具有弹射起步功用,可是在外表盘中没有对应功用显现。A1 40 TFSI与Polo GTI相同装备了XDS电子限滑式差速器,但作用比较高尔夫GTI的多片机械差速锁真实有限,大多数情况仅仅经过制动约束打滑,并没有显着的扭矩分配或许驱动力提高的作用。

▲坐落风挡下方、防火墙之前的扬声器

其他一个来自Polo GTI的装备是轰动声效设备。这一设备安装在风挡下面防火墙外侧,作用方法相似于坐落后备箱的低音炮,能够依照发动机的工况经过前防火墙以及风挡玻璃向乘员舱内供给额定的动静,烘托声效。实践感触这个发声器的两级档位不同难以发觉,作用是经过发动机的轰鸣而不是排气体系构成了大部分的声效,防止选用繁复的运动型排气体系。

▲A1 40TFSI相同能够跑到电子限速

直接选用Polo GTI的动力体系尽管是一件十分照料本钱的作业,但变速器落后的功用则使得A1 40TFSI的动力体系既不行狂野,也不行精美,定位有些为难。

● 中庸的操控性

一如动力体系,A1大部分的底盘零件也直接由渠道其他车型而来,简直无“自定义”的总成。前轴麦弗逊后轴扭力梁结构、前轴双筒后轴单筒减震器、C-EPS转向机,这些总成与其他车型毫无差异。只要少量如减震器、平衡杆以及衬套等零件由奥迪直接设定,并依照不同轴荷供给不同尺度以及方法的制动器。这些设定构成的全体特性自身稍显平平老爹汉堡店-深剖新一代奥迪A1:文艺青年的实际抱负,且奥迪并没有专门为A1做额定的拓宽,就A1 40TFSI来说,与Polo GTI真假难辨。

▲A1的前后轴装备与MQB A0其他车型无异

作为全系顶配动力车型,A1 40TFSI获得了一项最运动的装备——312毫米直径+25毫米厚度前轴制动器、272毫米直径后轴制动器以及可调特性的前后双筒减震器,但也仅此而已。值得一提的是,其他车型能够经过一个Dynamic Package的选装包选装这些“运动悬架”零件。

可调减震器的作用简直能够忽略不计。

▲A1 40TFSI与Fiesta ST的动态表现其老爹汉堡店-深剖新一代奥迪A1:文艺青年的实际抱负实各有长短

相关阅览:解构Fiesta ST:于普通中风趣|驾仕阅览(免费版)

可调式减震器并非自习惯减震器,只能完成两种不同的阀体开度,特性改变极为有限,如非极限操控,驾驶员的感知也简直没有不同。全体而言A1的悬架调教尽管均衡但并不倾向运动性,很好地照料到了舒适性的需求。加之A1的轮距更宽、车身更低且滤震作用更好,给人的感触是极限更高一些。作为比照,Fiesta ST的设定较为极点,比较契合朴实的运动功用需求。

▲Ford Fiesta ST调配的轮胎功用十分杰出

影响操控感的是转向器。A1选用的C-EPS转向器,助力伺服电机坐落转向柱而非其他转向器的转向齿条上,意味着同步伺服电机的工况受整个体系的刚度影响较大,工况判别较为杂乱。另一个比较显着的缺点是伺服电机坐落乘员舱内,简单听到转向器的作业噪音,比方低速大视点转向时。

▲透过转向机柱壳体含糊能够看到C-EPS转向机

个人以为A1的转向器设定较差。首要是转向比设定得较大,方向盘两头圈数较大,并不利于“运动特性”的表现。其他转向体系全体的刚度以及悬架设定导致的回正力矩也偏小,使得转向回正力矩给驾驶员带来的反应较小,片面感触是“缺少路感”。还有便是转向器助力值关于前轮载荷的断定差错较大,导致急加快时转向助力关于阻力改变的补偿较差,简单呈现方向盘阻力随车身动态显着改变的情况。

A1的底盘总成依托渠道零件,没有过多自定义零件,使得整车特性相对并不杰出。

● MIB仍要多尽力

为了MIB2+奥迪彻底打破了之前的内饰风格。但事实是,被捧为杀手锏的MIB2+不过也便是一台iPhone 7,它速度更快、显现更精细、功用更丰厚,却没有任何立异。

▲作为中心的触摸屏导致了规划差异

尽管关于A1而言,从MIB1直接跳到了MIB2+是一个腾跃。

▲双屏MMI(A6)与单屏MMI(Q3)体系布局

MIB2+有两种不同的操作体系,双屏与单屏,边界是A6。两套体系共享同一后端,意味着MIB2+实质仍是一套单屏体系,双屏体系仅仅包容了空谐和手写板。单屏体系在操作上除了没有双屏互动功用外,还缺少了按压轰动反应,两者关于驾驶员操作的实践影响都十分有限,尤其是后者,许多时分也仅仅个噱头,习惯了3D Touch操作的用户不会了解轻按和重按的没不同成果,质疑为什么费功夫做那么杂乱的一个轰动结构。

▲红圈内为MIB2+凹凸装备的差异模块

其实单屏体系还省去了一些七七八八的功用,比方在线播送、Hybrid Radio、电视接收器、NFC近场通讯端口、后排影音体系端口、后排电话通讯端口等等,根本都是没什么群众根底的功用。

▲高配10.1英寸与低配8.8英寸的实践比照

优点是MIB2+不同层次体系的屏幕尺度距离较小,加之选用了嵌入式屏幕,看起来不同并没有奔跑MBUX那么吓人。针对不同的价格定位,单屏的MIB2+供给两种不同的功用等级体系,差异在于模块化硬件的装备。低端的Radio Plus选用较小尺度8.8英寸屏幕,不含导航、数字播送、Audi connect等功用,担任这一部分的硬件模块全体缺失。高端的Navigation Plus则包含导航模块,另供给更快的处理器、显现卡、LTE通讯端口以及更大尺度10.1英寸的屏幕。

▲MIB2+ vs iDrive7 vs MBUX

即使如此,单屏MIB2+关于一台起价只要2.2万欧元的A1而言仍然是高本钱装备。处理计划是撤销整个多媒体体系,砍掉中心显现屏,并将液晶外表盘作为全系车型的规范装备,少了外表盘的变种。但这并不意味着没有文娱体系,主机、收音机以及蓝牙、USB接口相同存在,仅仅一切的媒体功用被整合在液晶外表盘中,算是一种十分有用的做法,仅仅中控台上的大窟窿看起来真实难以让人承受,因而是一种只在欧洲可行的做法。

▲大窟窿内饰Trim

MIB2+欧洲的地图数据现已做得十分详实。3D图景、在线路况信息、路途斜度、弯道区域等信息一应俱全,意图是支撑驾驶员辅佐体系。导航体系依据在线交通情况核算途径、增加半途点、查找沿线POI根本都是小case。导航体系支撑谷歌在线含糊查找,能够经过内嵌的Audi connect获取第三方信息,为导航查找供给拓宽信息,比方加油站油价、饭馆的评分以及商场开门时刻等等。

▲MMI的地图运用交融了第三方信息

至于HMI界面,各种功用归属清晰,三级菜单究竟,支撑自定义方便键以及方便方法,相似于手机操作体系的下拉式方便栏目,没有过多躲藏或许重复条目,算是MIB2+体系的一大优势。

▲以及充电桩和订阅新闻

MIB2+体系的一大死穴是语音辨认功用。这一功用仍然根据关闭离线的主机体系,没有接入其他操控处理器,不只意味着“开窗开灯调凉风”这样的指令仍然无法辨认,并且没有在线处理习惯能力使其只能辨认部分有限的语音指令,实质上与之前的功用没有改变。

另一问题是加载速度。接通电源后的地图加载进程需求大约20秒,而Audi connect在线查找意图地以及语音辨认则大约需求两倍时刻,可想而知那些模块更多的顶配MIB2+加载是一种怎样的进程。最近MIB2+体系还呈现了安稳性问题,与用户档案绑定的查找记载呈现丢掉上一地址和查找记载的问题。

关于Audi connect在线服务体系。这一体系被以为是MIB2+的一大行进,事实是运用体会让人动火。首要启用流程十分杂乱,绑定和认证流程冗长且缺少指引,失败率很高,并且八成都没有详细的过错提示;其次,供给的APP并不习惯一切手机操作体系,在华为EMUI上经常呈现闪退情况;APP与第三方查找软件的归纳运用并不顺利,比方无法供给下放谷歌地图地址功用。

总结来看MIB2+体系现在的情况是供给了一切或许的功用,但大部分功用仍然处于根底阶段,奥迪需求尽快将下一代操作体系提上量产日程。

● 总结

上一代A1给人锤子T1的感觉。无论是对产品细节仍是产品广度都有着偏执且固执的寻求,比方四驱的S1,比方数不清的动力体系和繁复的外观内饰,硬生生地往年青上拽。上一代产品的错位在于方针消费集体并不需老爹汉堡店-深剖新一代奥迪A1:文艺青年的实际抱负求一台小号的A6,而是一台不相同的奥迪。

十年后的新一代A1仍然是一个文艺青年,只不过年代的变迁商场的改变让它不得不具有一个实践的抱负。放下了偶像包袱、砍掉了该砍掉的车型,寻求美也不只寻求美,考虑盈余率和产品杂乱性,针对出售集体的特征狠下功夫,推翻了许多前一代车型设置的窠臼。

就像后来放下身段的坚果反而成了老罗仅有的救命稻草。

固执和执着不属于任何一个商业商场。

文|Allen

图|网络

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